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第14代皇冠上市悬疑之三:整车尺寸的宽与窄

  前不久,一汽丰田号称“全新”的第14代皇冠正式上市,引发市场和消费者的关注。

  新车上市关注度高本是一件好事,可这一代皇冠给人的却是太多的质疑,这些质疑又很可能直接影响其市场表现,而且是偏负向的影响。就在丰田品牌形象于中国市场不断下行,皇冠轿车去年全年销量不及竞争对手——奥迪A6L月销量的背景下,第14代皇冠何以开局就引起众多质疑,今后的走势又将如何呢?

  为此,中国经济网汽车集纳了几个方面的问题,今天发表第三篇:14代皇冠上市悬疑之三:整车尺寸的宽与窄。

  无论是在原来的中大型车市场,还是在更低一个级别的中高级车市场,或者是在丰田的“兄弟”之间,第14代皇冠几乎都是最窄的那一个,车身窄,前后轮距也窄。如此失调的车身比例,作为丰田品牌的旗舰车型,皇冠是不是有什么难言之隐呢?

  第14代皇冠上市之后,有细心的网友和就发现,这款号称“全新换代”的整车比例“不对劲”,看上去又高又窄,很是别扭。

  通过数据对比不难发现,第14代皇冠有关底盘的数据与上一代基本一致,如整车的轴距、前后轮距没有改变。而车身宽度的宽与窄,最直接相关的就是前后轮距。

  据汽车相关常识,车辆的前轮距是两个前轮中心平面之间的距离,后轮距则是两个后轮中心平面之间的距离。通常,汽车的轮距宽,驾驶舒适性较高,对平稳性有利,同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利,横向稳定性越好。但轮距宽了,车辆的总宽和总重量也会加大,容易产生向车身侧面甩泥等问题。因此,轮距应与车身宽度相适应。

  第14代皇冠的车身比例之所以“别扭”,与轮距又有什么关系呢?还是让我们看以下几组数字的对比,你会发现其中很多奥妙。

  10年前,第12代皇冠在中国实现本土化生产后,厂家明确表示其挑战的对手是已经率先国产的奥迪A6L和宝马5系,也就是定位于以公务商务为主的中大型车(C级车)。目前,这一细分市场主要有奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级(长轴距版)等。

  在表1的数据比对中,第14代皇冠车型的宽度是所有车型中最窄的,但更本质的是在整车之下的前后轮距数字较小。即使是与差距最小的、同时也是后轮驱动车型的奔驰E级(长轴距版)相比,前后轮距分别窄38毫米和54毫米。由此,也许可以解释为什么皇冠在这一注重乘坐舒适性的市场并无优势可言;并在这一代车型推出后,提出要退出这一细分市场的竞争。

  (注:表中,宝马5系Li、奔驰E级(长轴距)和皇冠同为后轮驱动车型,相关数据更具可比性;而奥迪A6L为前轮驱动车型)

  与奥迪A4L、宝马3系Li、奔驰C级(长轴距版)这3个高档车的B级轿车(比C级车低一个级别)相比,这可是第14代皇冠上市后“剑锋所指”的细分市场,并意欲“放下身段”在这里争得一杯羹。

  表2数据表明,皇冠的整车长度虽遥遥领先,但轴距只是略微领先于同为后轮驱动的宝马3系Li、奔驰C级(长轴距版);而在前后轮距的尺寸上,依然小于奥迪A4L和奔驰C级(长轴距版),只有前轮距略高于宝马3系Li,可后轮距还是远小于宝马3系Li。表现在车身宽窄的数据上,尽管是与“低一个级别”的高档车相比,皇冠的车身依然是最窄的。

  (注:表中,宝马3系Li、奔驰C级(长轴距)和皇冠同为后轮驱动车型,相关数据更具可比性;而奥迪A4L为前轮驱动车型)

  自第13代皇冠上市后,人们常常质疑,皇冠的车身宽度为什么比的B级车——凯美瑞还要窄?按照常理,作为丰田旗舰车型的皇冠,其C级车的定位,在整车尺寸上要远优于其他日系中高级车(B级车)。

  但通过表3的比较可以看到,除了整车长度和轴距几乎无可匹敌之外,皇冠的车身宽度竟然输给除锐志以外所有主流日系B级车;在前后轮距尺寸上,皇冠同样几乎输给所有日系B级车,只是略胜同为后驱车的兄弟——锐志的部分车型。

  (注:表中,雅阁、天籁、凯美瑞和阿特兹均为前轮驱动车型,而锐志与皇冠同为后轮驱动车型,相关数据更具可比性)

  最后是与丰田旗下的雷克萨斯ES和GS相比,皇冠同样处于下风。同时,也梳理一下历代国产皇冠的车身变化情况。

  从表4可见,第14代皇冠的轴距明显优于雷克萨斯的两款车型,但无论车身宽度,还是前后轮距都远小于雷克萨斯ES和GS。

  而2005年先后实现本土化且共线代)与锐志(上一代),是基于同一个产品平台,其轴距、前后轮距完全相同。也就是说,当时,在一个产品平台上,丰田成功地开发出皇冠和锐志两款车,分别出击C级、B级两个市场,且都获得成功。但是,从第13代皇冠开始,其轴距、车身都较大幅度地拉长了,而前后轮距的增加非常有限。其他竞争对手如奥迪、宝马和奔驰等推出C级车的长轴距版车型,皇冠就跟不上这一节奏了。毕竟,皇冠这款车仅在日本、中国两个市场销售,成本摊销是个不小的问题。

  (注:表中,只有雷克萨斯ES为前轮驱动车型,而其他均为后轮驱动车型,相关数据更具可比性)

  通过以上4组数据的对比,恰恰是这个近乎“像”的车身比例,才引来人们的广泛质疑。那么,对于这样一个怪异的车身比例,皇冠到底有怎样的难言之隐呢?如不给出相应的解释,还能实现其信心满满的销售目标吗?(注:文中车型数据均来自各企业或品牌官网,部分历史数据补充于相关网站)

  很多合资的车、自主的车的车宽都在1800毫米以上了,皇冠的车宽还不如车,这也太说不过去了。

  如果说锐志是和3系一个级别,那么皇冠没有理由说自己跟5系一个级别。因为3系和5系是2个平台的产品,悬挂底盘完全不同。而锐志和皇冠可是一个平台的产品……

  皇冠的轮距和A6、5系的差距在6厘米以上,不要小看这些差距。在高速行驶时除了底盘的设计、调教之外,轮间距对高速性的稳定性有着很大的影响,高速行驶的质感肯定是不如A6和5系的。

  C级和3系的车长才多长,才4700毫米多,那个车长配合1820毫米左右的车宽正合适,在差不多车长的车型里显的沉稳大气,包括A4也是那样;皇冠5000多毫米的车长、加上1805毫米的车宽,非常不协调,又窄又长,像个黄瓜一样,一点都不大气沉稳,显的很不上档次。

  头部空间比POLO还要小,车宽比A级车还要窄,平台一直都没有换,底盘跟轴距跟上一代完全一样,就换个更畸形的壳……

  不要拿在日本销售这个车当借口,既然Toyota拿这车到中国来卖,那就要尊重中国市场,就要尊重中国消费者的审美,一辆中大型的车车宽才1805毫米,这是怎么也说不过去的……不肯为中国市场做出改变,外形上、尺寸上不作出调整,配置上动力总成上也没有诚意,这车想大卖肯定是不可能的。(中国经济网汽车原创报道组)

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